Revija Joker - Elektroni namesto oktanov

ČLANKI
stranka » članki » vedež » Elektroni namesto oktanov

Pa jih spet imamo!
Kot prvi je leta 1996 General Motors predstavil EV1. Ironično je bil ravno prototip tega vozila, 'impact', šest let prej navdih za kalifornijski zakon. Proizvodnja ni bila množična, saj so izdelali le dobrih tisoč primerkov, ki jih nisi mogel niti kupiti, le najeti za pol dolarskega tisočaka mesečno. Kljub temu je povpra­še­vanje preseglo vsa pričakovanja. Namesto par sto navdušencev, kolikor so jih pričakovali, je rezervacije oddalo skoraj deset tisoč ljudi. Avto se je uporabnikom priljubil in med njegovimi največjimi zagovorniki je bil Tom Hanks. A Detroit se ni dal. Še vedno so verjeli, da nihče ni pripravljen plačevati visoke cene, zlasti ker je avto napravil le kakih sto kilometrov, izboljšana različica dve leti kasneje pa 160. Torej toliko kot nekoč dobri stari detroit electric.

Nevsakdanja aerodinamična oblika EV1 je zasluž­na za količnik zračnega upora 0,19, kar je izjemno nizko. Tipičen avto ga ima med 0,3 in 0,4. General Motors je naredil vse, da bi podaljšal doseg.

Toyota in Ford sta ubrala drugačno pot. Leto po EV-1 sta ponudila že znane modele, katerih bencinski motor so preprosto zamenjali z električnim. Toyota je udejanjila malega terenca rav4, Ford poltovornjak ranger. Tudi tadva sta bila le za najem, po enaki ceni. Ko smo se na prelomu tisočletja sprehajali po Los Angelesu, smo navdušeno gledali priklopne postaje, ki si jih našel v praktično vsaki parkirni hiši, in napise “For electric vehicles only” ter modrovali, kdaj bomo podobno reč ugledali pri nas. Modro smo ugotovili, da še lep čas ne.
Nakar je prišlo črno leto 2003. Kombinacija več dejavnikov, od lobiranja industrije do premajhnega napredka v razvoju baterij, je dosegla razveljavitev rigoroznega zakona. General Motors je nemudoma odpokli­cal vse električne avtomobile in jih dal uničiti. Upo­­rabniki so bili ogorčeni, še posebej, ker so hoteli vo­zila odkupiti. Tu se je izkazala Toyota, ki je svoje modele odprodala, in še danes jih po kalifornijskih cestah vozi kakih sedemsto, nekateri celo z originalno baterijo. Več o tem izveste v finem dokumentarcu Who Killed the Electric Car, ki odkrije marsikatero neprijetno resnico. Njegovo nadaljevanje, Revenge of the Electric Car, že nekaj časa žanje priznanja po festivalih in je v Ameriki pred kratkim prišel na redni kinospored. Kot pove naslov, se ukvarja z ljudmi in podjetji, ki stavijo vse na to, da bo prihodnost električna.

Dokumentarec Who Killed the Electric Car je obvezen ogled. Re­žiser Chris Payne je hotel ugotoviti, zakaj so skoraj vsi EV1 šli na uničenje, toda konč­nega odgovora ni našel. Tačas je v kina že prišlo nadaljevanje, Revenge of Electric Car.

Elektroni namesto oktanov objavljeno: Joker 222
januar 2012